2015年6月8日晚，東風、福田、陜汽、柳工等十余家商用車及工程機械企業老總齊聚北京，只為一個慶祝儀式。
慶祝的是美國康明斯公司進入中國市場40周年。或許，只有康明斯，這家世界最大的獨立發動機公司，才能在商用車和工程機械領域產生如此大的號召力。在中國，康明斯引領了中國卡車動力柴油化，成為商用車高端動力的代名詞。
1975年，在中國對外開放大門還未完全打開之時，康明斯就來到中國尋求合作，成為最早來華“淘金”的外國企業之一。40年過去，康明斯已經在中國設立了16家合資和獨資企業，員工近萬人，2014年在華銷售額接近40億美元。中國已經成為康明斯最大的海外市場，地位舉足輕重。
在康明斯隆重慶祝在華40周年之際，記者請康明斯多位高管“復盤”。回顧40年的發展歷程，康明斯有成功的經驗，也有些許不足。
■貢獻：引領卡車動力柴油化
較早進入中國市場，是康明斯在華取得成功的先決條件。不過，康明斯發動機最早進入的是礦山市場。20世紀80年代，康明斯柴油機才開始用于中國商用車市場。
康明斯公司副總裁、東風康明斯公司總經理王寧告訴記者：“二十多年以前，中國的卡車基本都用汽油機，柴油機的比例很少，所以我們要花很多功夫推介柴油發動機，甚至派工程師跟隨卡車跑西北山區，大家才逐漸認識到柴油車功率大、油耗低等好處。可以說，在卡車行業，康明斯引領了發動機的柴油化。”時至今日，中國商用車絕大部分都采用柴油機了。
康明斯發動機早期引入中國的都是進口機。1986年之后，康明斯開始在中國尋找合作伙伴推進發動機國產化。“當時很多合資企業，都是建一個裝配廠，零部件從國外運過來。但我們認為那樣成本太高，一定要國產化，而且國產化率越高越好。”康明斯集團負責中國和俄羅斯業務副總裁曹思德介紹說。
尋找合適的合作伙伴，進行發動機國產化，是康明斯在華發展非常重要，也是非常成功的戰略。與此同時，為提高國產化率，康明斯也培養了一批中國的零部件供應商，這對中國柴油機行業發展，尤其是國產零部件技術的提升，作出了很大貢獻。
■思考：本地開發戰略可以更早些
康明斯發動機國產化后，在中國取得了很大成功。但是，無論如何提高國產化率，康明斯發動機依然比國內自主品牌柴油機成本高20%左右，制約了銷量的快速提升。“大概在2008年前后，我們發現這個問題。之前，我們都是把歐洲或北美的產品直接拿到中國來生產，這樣無法完全滿足中國市場的需求。于是，我們開始考慮專門設計開發符合中國市場要求的產品。”曹思德告訴記者，比如東風康明斯后來的一些產品，在扭矩、增壓器、后處理等方面都針對中國市場進行了適用性開發。
2014年，康明斯專為中國市場開發的ISG柴油機在福田康明斯量產，受到市場熱捧，產量快速提升。據康明斯公司副總裁、中國區首席技術官彭立新介紹，ISG發動機相比國內同類機型，重量減輕1/3，零件數量減少1/2，成本與自主品牌柴油機相同，但動力性、油耗、可靠性等指標都大幅提升。“所以說，本地化開發戰略確實是我們很成功的典范。”彭立新說。
不過，2008年才認識到為中國市場開發產品的重要性，未免有點晚了。康明斯(中國)投資有限公司副董事長王洪杰直言：“回首過去的四十年，如果有所改進，我認為應該把適應中國市場的產品這個概念導入得更早，甚至1986年或1995年就應該有這個觀念。”
曹思德表示認同：“當時我們認識不足，現在是完全支持中國市場的戰略了。”
■未來：開發環保和互聯技術
從純進口時期，到許可證生產，到合資建廠，再到本地研發，康明斯對中國市場的理解越來越深刻。扎根中國，也成為康明斯未來發展戰略的重點。
康明斯公司董事長兼CEO 蘭博文表示：“未來，中國業務將繼續推動康明斯全球戰略的發展，我們將引入更多資源幫助中國業務擴容，助力中國制造業轉型升級。”
康明斯對中國政策走向非常關注，“中國制造2025”和“互聯網+”等熱點都是康明斯的努力方向。目前，除生產發動機及相關零部件的合資、獨資公司外，康明斯還與天遠科技成立了合資公司，研發車聯網技術。“康明斯未來的戰略非常符合‘中國制造2025’的大方向，中國需要在經濟增長和環境可持續發展方面取得平衡，康明斯將通過持續創新的技術，來幫助中國汽車降低排放，提高效率。”蘭博文介紹說，康明斯要繼續加大在中國的技術開發投資，為客戶提供性能更好的產品。有兩個發展方向，一是開發能夠進一步減少環境污染的綠色環保技術；二是利用我們新的技術，包括遠程診斷、遠程監控技術等，參與到大數據時代互聯互通的浪潮中。“廣闊天地，大有可為。”蘭博文用毛主席鼓勵知青下鄉時的一句話，來表示他對中國市場發展前景的信心。的確，相信總結了40年得與失的康明斯，未來會在中國市場取得更大的成功。
