原計(jì)劃于2010年在美國(guó)市場(chǎng)投放的包括轎車與皮卡在內(nèi)的至少9款柴油車型已經(jīng)被取消。原因歸結(jié)于兩類：一是經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的財(cái)政問題;第二類是考慮到成本和品牌象形問題而擱淺。
由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成的經(jīng)濟(jì)危機(jī)形勢(shì)下，減小新車型投入無可厚非。關(guān)鍵是第二點(diǎn)：成本和品牌象形的原因。說明在美國(guó)柴油車并不吃香，成本是其原因之一，而非積極品牌因素也制約了柴油車發(fā)展。
看到這些，想起國(guó)內(nèi)柴油車發(fā)展?fàn)顩r。柴油車之于中國(guó)并不陌生。農(nóng)村跑著的農(nóng)用車基本采用柴油燃料，即便是現(xiàn)在也依然如此，在有就是商用車領(lǐng)域?qū)Σ裼蛙嚨氖褂靡埠芷毡椤?/DIV>
回顧一下歷史：上世紀(jì)末，柴油車進(jìn)入國(guó)內(nèi)乘用車領(lǐng)域，主要集中在合資品牌車型之上，包括捷達(dá)、奧迪等車型陸續(xù)推出柴油車型，自主品牌在本世紀(jì)初也紛紛進(jìn)入了這一領(lǐng)域，但多集中在皮卡、SUV車型中，這其中的代表有長(zhǎng)城、華泰圣達(dá)菲、陸風(fēng)、中興等企業(yè)，不過始終沒有進(jìn)入轎車企業(yè)。從柴油車國(guó)內(nèi)發(fā)展軌跡看，柴油領(lǐng)域并沒有在中國(guó)汽車業(yè)占據(jù)位置，或者說是主流位置。
“峰回路轉(zhuǎn)”——近幾年的燃油供應(yīng)緊張和價(jià)格急劇上揚(yáng)，給柴油車發(fā)展制造了機(jī)會(huì)。而促成這一機(jī)會(huì)的契機(jī)，就是柴油車相對(duì)汽油車的低油耗性能。國(guó)內(nèi)車企對(duì)于這一機(jī)會(huì)早已明確，長(zhǎng)城、江淮、圣達(dá)菲，已經(jīng)包括合資品牌的奧丁、雙龍，紛紛把觸角伸向節(jié)油的柴油車。即便是這樣，國(guó)內(nèi)柴油車并沒有突破皮卡、SUV、商用車等細(xì)分領(lǐng)域，乘用車主流的柴油轎車止步不前。2008年底的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，一把將柴油車推向了尷尬境地。
此種境地可以說是由新能源車有很大關(guān)系。從2月初，財(cái)政部等4部委部署節(jié)能與新能源汽車發(fā)展，并明確了具體的補(bǔ)貼辦法，按照“誰購置，補(bǔ)給誰”的原則，補(bǔ)貼金額在5萬——60萬元之間。重賞之下必有勇夫，比亞迪高調(diào)推出F3WD，意欲搶占國(guó)內(nèi)新能源車的頭把交椅。6月25日，《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》出臺(tái)，對(duì)各種形勢(shì)新能源車的制造生產(chǎn)銷售等諸多細(xì)節(jié)進(jìn)行了細(xì)化規(guī)定。此外，各地新能源車的行業(yè)聯(lián)盟也紛紛成立，加大地方新能源車發(fā)展步伐。可見，國(guó)家和地方政府對(duì)新能源車的扶持力度，也看出了企業(yè)的熱情。
相比新能源車，柴油車的遭遇冰火兩重天。國(guó)家沒有支持政策，地方政府限制發(fā)展，更沒有企業(yè)熱情。而且，國(guó)人長(zhǎng)時(shí)間另眼看柴油車，使柴油車缺乏群眾基礎(chǔ)，也沒有培養(yǎng)出使用習(xí)慣。而且，國(guó)人對(duì)新能源車的重視，必然搶奪剛剛有點(diǎn)發(fā)展苗頭的柴油車份額。
內(nèi)有長(zhǎng)期的發(fā)展緩慢，外有新能源等車型大舉進(jìn)攻，柴油車面臨的不僅僅是技術(shù)和成本的瓶頸，還有發(fā)展環(huán)境的制約，這對(duì)本來就弱勢(shì)的柴油車來說，困局難解!
美國(guó)在困境中已經(jīng)拿柴油車開了刀，轉(zhuǎn)而支持混合動(dòng)力。歐洲有使用柴油車的傳統(tǒng)，柴油動(dòng)力乘用車份額比重達(dá)到50%，歐洲的汽車制造商依然未放棄柴油車的研發(fā)與推廣，大眾、奧迪、奔馳和寶馬都在計(jì)劃引進(jìn)一系列新的柴油車型，而包括德國(guó)博世在內(nèi)的零部件供應(yīng)商同樣也在研發(fā)新的
柴油機(jī)技術(shù)。橫向比較，我們柴油技術(shù)主要來源于歐洲市場(chǎng)，也一直拿歐洲說事，但是我們沒有歐洲在柴油領(lǐng)域那樣的基礎(chǔ)和實(shí)力。
我們的真實(shí)情況與美國(guó)的情況比較接近，我們同樣面臨美國(guó)面臨的問題，柴油車成本、品牌問題，還有技術(shù)問題。美國(guó)都在限制柴油車發(fā)展。國(guó)內(nèi)柴油車面臨的壓力絕對(duì)不亞于美國(guó)，那我們因該走向何方呢?
也許國(guó)內(nèi)柴油車面臨的只有美國(guó)一樣的尷尬。
